Association de défense des droits des usagers de la route

Vitesse limitée à 80 km/h : «Sur certaines portions, les accidents sont repartis à la hausse»

Vitesse limitée à 80 km/h : «Sur certaines portions, les accidents sont repartis à la hausse»

40 Millions d’automobilistes dresse un premier bilan des accidents qui se sont déroulés lors de l’expérimentation de baisse de la vitesse de 90 à 80 km/h. Le délégué interministériel leur répond.


La décision du gouvernement d’abaisser d’ici le 1er juillet de 90 à 80 km/h la vitesse sur 400 000 km de routes secondaires sonnait comme une cuisante défaite pour l’association 40 millions d’automobilistes. Mais l’association a décidé ce mardi de contre-attaquer en pointant l’inefficacité de cette mesure censée sauver 350 à 400 vies par an.


Alors que l’Etat avait lancé entre juillet 2015 et juin 2017 une expérimentation de baisse des vitesses sur trois portions de routes nationales, les militants pro-voiture ont analysé les accidents qui s’y sont produits avant et après la période test.


« Nous avons étudié tous les accidents survenus entre 2012 et 2016 sur ces sections de routes et l’analyse de ces chiffres démontre que l’abaissement de la limitation de vitesse à 80km/h à partir de juillet 2015 n’a pas permis de réduire le nombre d’accidents, et plus particulièrement le nombre d’accidents mortels, affirme le délégué général de l’association Pierre Chasseray. Sur certaines portions, l’accidentalité est même repartie à la hausse avec la mise en oeuvre de l’expérimentation ».


 « Aucun sens statistique »
Aux côtés des membres de l’association, le sénateur (Indépendants) Alain Fouché ne décolère pas. « Cela fait trois fois que nous demandons au gouvernement de nous fournir les résultats complets de cette expérimentation et nous avons été obligés de nous tourner vers la commission d’accès aux documents administratifs pour tenter de les obtenir, explique l’élu de la Vienne. Si nous n’y parvenons pas, nous saisirons le tribunal administratif ».


La semaine dernière, un groupe de travail sénatorial a demandé au Premier ministre Édouard Philippe de « suspendre la mise en place » de cette mesure le temps qu’il livre ses conclusions sur ce test grandeur nature. « Le but de cette expérimentation n’était pas de mesurer la baisse de l’accidentalité, ce qui n’a aucun sens en terme statistique sur une période aussi courte, mais de vérifier si les automobilistes roulaient moins vite » nous répond le délégué interministériel à la sécurité routière Emmanuel Barbe.


La vitesse a bien baissé
Sur ce dernier point, les résultats semblent bel et bien au rendez-vous : la vitesse de six millions de véhicules a été étudiée et il en ressort que les vitesses pratiquées sur ces portions de routes sont tombées en moyenne à 80,3 km/h au lieu de 85 km/h auparavant.

 

23/02/2018
 

Les stages de récupération de points font le plein... et ce n'est qu'un début

Les stages de récupération de points font le plein... et ce n'est qu'un début

 La répression de plus en plus accrue sur les routes contraint davantage de conducteurs à suivre ces modules pour regagner quatre points de permis...

Combinée à d'autres mesures répressives, la limitation de la vitesse à 80 km/h annoncée mardi devrait devrait conduire à une hausse des inscriptions dans les stages de récupération de points.
Plus de 302.000 personnes en ont suivi un en 2016.

L'abaissement de la vitesse à 80 km sur la quasi-totalité du réseau secondaire annoncé mardi ne fait pas que des mécontents. Les quelque 1.500 organisateurs de stages de récupération de points y voient une nouvelle occasion d’augmenter leur clientèle dans les prochaines années.

« Les comportements des conducteurs ne changent pas du jour au lendemain »

Une bonne nouvelle pour eux qui succède à d’autres… Car le nombre de stagiaires potentiels avait déjà augmenté avec l’obligation pour les employeurs depuis janvier 2017 de désigner leurs salariés flashés (qui perdent désormais des points) et la montée en charge depuis septembre des radars embarqués.

« Toutes ces mesures devraient contribuer à augmenter la demande de stages de récupération de points, car- même si elles ont un effet dissuasif - les comportements des conducteurs ne changent pas du jour au lendemain », estime Patrice Bessone, président du métier Éducation Routière au CNPA. « On verra les effets du passage de 90 à 80km/h sur les routes secondaires plusieurs mois après son entrée en vigueur [le 1er juillet 2018]. Mais on peut supposer que le nombre de conducteurs perdant des points va augmenter. Car pour certains automobilistes, il sera difficile de changer d’habitudes de conduite », renchérit Caroline Gastard, responsable pédagogique à l’Automobile Club.

Le prix du stage ne freine pas les automobilistes

Ce marché juteux, ne fait que prospérer depuis une quinzaine d’années : depuis la mise en place des premiers radars automatiques en 2002, le nombre de stagiaires a été multiplié par six. « Logiquement, plus il y a eu de radars, plus les conducteurs ont été flashés et plus ils ont perdu de points », commente Patrice Bessone.

Selon la Sécurité routière interrogée par 20 Minutes, « en 2016 [dernier chiffre disponible], plus de 302.000* automobilistes se sont inscrits à l’un de ces stages », afin de récupérer quatre points de permis en deux jours. La même année, 63.170 permis avaient été invalidés pour solde nul.

« Lorsque le capital de points atteint ou franchit le seuil des six points, un courrier recommandé alerte l’usager et l’incite à suivre un stage de sensibilisation à la sécurité routière », explique le porte-parole de la Sécurité routière. Et malgré le coût élevé de cette formation (entre 115 et 230 euros), beaucoup d’automobilistes décident de s’y inscrire. « Notamment tous ceux qui ont ne peuvent pas travailler sans véhicule », souligne Patrice Bessonne.

« De plus en plus souvent, les gens anticipent et ne veulent pas attendre de perdre leur  permis pour suivre la formation. Dès six points sur leur permis, ils s’inscrivent », constate Caroline Gastard. « Ce sont en majorité des hommes, d’un peu tous les âges et qui ont souvent perdu des points à cause de petits excès de vitesse, parce qu’ils ont utilisé leur téléphone au volant ou qu’ils ont franchi un feu orange », observe-t-elle.

La majorité des stagiaires satisfaits

Ces sessions sont animées par un formateur et par un psychologue qui invitent les participants à repérer les  dangers de la route et à s’interroger sur leurs comportements au volant. « On ajuste le stage en fonction de la problématique du groupe pour que chacun se sente concerné. Et on favorise les interactions en organisant des jeux de rôles », indique Caroline Gastard. Seul hic : s’il y a une obligation d’assiduité des participants, il n’y a pas de validation de leurs acquis après le stage. Mais selon le ministère de l’Intérieur « plus de 90 % des usagers qui assistent à ces stages les jugent bénéfiques ».

Et selon Emmanuel Barbe, le délégué interministériel à la Sécurité routière « 90 % des personnes qui les ont suivis n’y reviennent pas, ce qui montre qu’elles changent leur conduite », a-t-il déclaré lors d’une interview à France 5 e en décembre dernier. Pour s’assurer de la qualité pédagogique de ces stages,  Emmanuel Barbe a renforcé ces dernières années le contrôle des organismes qui les organisent. En 2016, il a conduit à 28 retraits et quatre suspensions d’agrément. Une démarche qualité d’autant plus essentielle si la clientèle de ces organismes bondit dans les prochaines années…


 

12/01/2018 20 MINUTES.FR
 

CONDUITE SANS PERMIS ET SANS ASSURANCE : Petit rappel de ce que l'on risque

CONDUITE SANS PERMIS ET SANS ASSURANCE : Petit rappel de ce que l'on risque

Rouler sans permis et sans assurance peut désormais être sanctionné par une amende forfaitaire. En cas de gros accident responsable, les conséquences financières risquent de vous ruiner.


Selon l’Observatoire national de la sécurité routière, 600 000 personnes circuleraient en France sans permis, tandis que 700 000 ne seraient pas assurées. Beaucoup de ces conducteurs ne réalisent pas quelles conséquences peuvent avoir ces infractions. La Sécurité Routière a donc édité deux dépliants pour informer sur les risques encourus. Sa volonté est de montrer qu'ils peuvent avoir des effets durables et dévastateurs sur une vie.
•La conduite sans permis

Pour ceux qui n'ont jamais obtenu le permis, c'est un délit. Mais suite à une loi de modernisation de la justice, cela peut être sanctionné par une amende forfaitaire, sans passage dans un tribunal, d'un montant de 800 € (minorée à 640 € en cas de paiement dans les 15 jours, majorée à 1 600 € après un délai de 45 jours). En cas de passage au tribunal, la peine encourue est d'un an d'emprisonnement et de 15 000 € d'amende. Le véhicule peut être immobilisé, mis en fourrière voire confisqué.

Si le conducteur interpellé est en récidive, après un premier délit routier (quelle que soit sa nature, ce qui concerne par exemple la conduite sous l'emprise de l'alcool), la peine encourue est de 2 ans de prison et 30 000 € d'amende.

Un conducteur qui a été surpris alors que son permis a été annulé, suspendu ou invalidé risque deux ans d'emprisonnement et 4 500 € d'amende.
•La conduite sans assurance

C'est un délit. Lors d'une première constatation, la peine encourue est de 3 750 € d'amende. La partie financière peut être accompagnée d'une peine complémentaire comme la suspension du permis, son annulation avec interdiction de le repasser ou la confiscation du véhicule. Pour désengorger les tribunaux, la loi de modernisation de la justice a mis en place une amende forfaitaire de 500 € (minorée à 400 €, majorée à 1 000 €). En cas de récidive, la peine peut aller jusqu'à 7 500 €.
•Dans les deux cas, ça peut coûter cher

En cas d'accident, le conducteur fautif qui roule avec un permis non valable (ou sans permis) mais est assuré ne sera pas indemnisé pour ses propres blessures et les dégâts matériels sur son véhicule. Si d'autres personnes sont blessées, l'assurance prendra en charge les dépenses, mais pourra se retourner contre son assuré pour le remboursement des sommes. Elle pourra aussi résilier le contrat.

S'il n'y a pas d'assurance, c'est le Fonds de garanties des assurances obligatoires de dommage qui interviendra pour indemniser les autres personnes. Mais le FGAO pourra se retourner contre le conducteur fautif, qui devra rembourser la totalité des sommes engagées. Or, celles-ci peuvent être énormes en cas de blessures graves. Le fautif, qui pour ses propres dommages n'aura rien, peut ainsi se retrouver à payer sa dette sur plusieurs années, avec une somme prélevée directement sur ses comptes.

14/11/2017 CARADISIAC.COM
 

UN TUE SUR QUATRE EST UN PIETON

UN TUE SUR QUATRE EST UN PIETON

Hier soir, préfecture de police, Ville et Métropole ont organisé, sur la place Castellane (6e), une opération de sensibilisation aux dangers que courent les piétons. Ce sont les chiffres 2017 de leur mortalité qui ont amené le préfet de police, Olivier de Mazières, Caroline Pozmentier, adjointe au maire en charge de la sécurité publique, et Maxime Tommasini, président de la RTM, à agir dans le cadre d’une campagne menée au niveau national.

Le département déplore en effet déjà 23 décès, contre 13 l’an dernier à la même date. Un constat d’autant plus inquiétant que la mortalité globale est en baisse de -7,5 % sur les routes des Bdr. Les piétons représentent désormais 23,5 % de ce total, soit quasiment un tué sur quatre. "Que la responsabilité soit imputée à la victime, ou à un tiers, la plupart de ces drames auraient sans doute pu être évités", assure la préfecture.

13/11/2017 LA PROVENCE.COM
 

A QUOI SERT L´ARGENT DES RADARS

A QUOI SERT L´ARGENT DES RADARS

En 2016, 91,8% des recettes des « amendes radars » ont financé la lutte contre l’insécurité routière et 8,2% le désendettement de l’État

Pour la première fois, la réponse à cette question est développée en détails dans un rapport officiel annexé au Projet de loi de finances de l’année 2018.


Ce document de 46 pages sera déposé prochainement sur le bureau des assemblées parlementaires avant l’examen par l’Assemblée nationale de l’article d’équilibre du Projet de loi de finances (PLF) pour l’année 2018. Sa publication résulte de la volonté des pouvoirs publics, exprimée lors du Comité interministériel de la sécurité routière du 2 octobre 2015, d’informer chaque année les élus et les citoyens de la destination des crédits issus du produit des amendes (mesure D24).

 Selon le rapport annexé cette année au Projet de loi de finances, la quasi-totalité des « amendes radars »  (91,8%, soit 845,2 M€), a bien été consacrée à la lutte contre l’insécurité routière, notamment à travers l’amélioration du réseau routier, contre 8,2% (75 M€) affectée au désendettement de l’Etat.
 
À quoi ont servi concrètement les recettes des amendes radar en 2016

 
Hormis les 8,2% affectés au désendettement de l’Etat, les recettes générées par les radars sont réparties entre 3 destinataires : l’Agence de financement des infrastructures de transports de France (AFITF), les collectivités territoriales, la Délégation à la sécurité routière (DSR). En 2016, ces trois institutions ont reçu respectivement 351,5 M€, 254,7 M€ et 239 M€.

 

351,5 M€ pour améliorer le réseau routier et sa sécurité
L’Agence de financement des infrastructures de transport de France (AFITF) a été créée en novembre 2004 pour financer les projets d’infrastructures nationales. Avec l’appui des recettes du contrôle automatisé, l’AFITF contribue pleinement à la lutte contre l’insécurité routière en modernisant le réseau routier et en sécurisant des itinéraires sur l’ensemble du territoire.
Le rapport annexé au Projet de loi de finances 2018 donne le détail des multiples opérations financées par l’AFITF. Ainsi, le budget du bitumage du réseau routier national s’élève en 2016 à près de 289 M€. La mise en sécurité de 8 tunnels en Ile-de-France, en Normandie et en Occitanie, le percement de deux galeries de sécurité en Auvergne-Rhône-Alpes ont coûté près de 83 M€. Plus de 35 M€ ont été consacrés à la pose de panneaux de signalisation intelligents (panneaux à messages variables…). Des opérations particulières ont également pu être financées comme l’aménagement d’une partie de la route Centre Europe Atlantique (RCEA) ou la liaison autoroutière L2 à Marseille.
 

 
254,7 M€ pour les projets sécurité routière des collectivités territoriales
Le rapport détaille également l’utilisation du produit de l’ensemble des amendes « infractions de la route » affecté aux collectivités territoriales. Celui-ci s’élève à 672 M€ dont 502 M€ au titre du produit des amendes forfaitaires et majorées de la police de circulation et 170 M€ au titre des amendes forfaitaires issues des contrôles automatisés. C’est le Comité des finances locales (CFL), instance composée de 64 membres élus titulaires et suppléants (représentants des assemblées parlementaires et représentants élus des régions, des départements, des communes et de leurs groupements) et de onze représentants de l’État et leurs suppléants, qui procède à la répartition du produit des amendes de la police de circulation. Le rapport contient le montant des sommes versées à chaque département en 2016.
 
 
239 M€ pour le bon fonctionnement du contrôle automatique

 Les sommes allouées à la Délégation à la sécurité routière (DSR) servent à déployer et maintenir les systèmes automatiques de contrôle et de sanction. Elles permettent également de financer le système de gestion des points du permis de conduire, dont l’expédition des lettres relatives à l’information des contrevenants sur les points dont ils disposent. Elles financent enfin des dispositifs de prévention de sécurité routière pour mieux lutter contre les mauvais comportements sur la route (études et campagnes de communication).
 
Un compte spécial pour une totale traçabilité
Le contrôle automatisé a été mis en place en 2003 pour lutter efficacement contre les excès de vitesse qui sont tenus responsables d’un accident mortel sur trois. En 2006, un compte d’affectation spéciale (CAS) a été créé par la loi pour « retracer la répartition du produit des amendes issu du contrôle automatisé et le produit des autres amendes forfaitaires de la police de la circulation ».

En 2016, le produit des amendes « infractions de la route » s’est élevé à 1,8 Md€ dont près de la moitié, 920 M€, provient des amendes liées au contrôle automatisé. Le reste de la somme, 897 M€, constitue le produit des amendes de stationnement et des contraventions émises par la police de circulation après constatation d’une infraction au code de la route.


Concernant la branche du contrôle automatisé, en 2016, les 4 398 équipements du parc ont été à l’origine de l’envoi de 16 millions de contraventions. Ces avis ont généré 760,5 M€ d’amendes forfaitaires et 159,8 M€ d’amendes majorées (c'est-à-dire d’amende d’un montant supérieur dans le cas où le contrevenant ne paye pas l’amende dans les délais), soit 920 M€.
Ce premier rapport officiel (qui sera publié chaque année en annexe du Projet de loi de finances) témoigne de la volonté de transparence des pouvoirs publics sur l’affectation du produit des amendes liées au contrôle radar.

La décision d’implanter ou d’utiliser des radars n’est jamais prise en considération d’intérêts financiers, mais uniquement pour contribuer à la réduction des morts et des blessés sur nos routes. D’ailleurs, l’État a mobilisé en 2016 plus de 3,6 Md€ à la politique de sécurité routière et le coût total des 59 432 accidents corporels survenus l’an passé est estimé, quant à lui, à 38,3 Md€.
 

02/11/2017 SECURITE ROUTIERE
 

POUR NE PAS VOUS ENDORMIR AU VOLANT

POUR NE PAS VOUS ENDORMIR AU VOLANT

Évitez les horaires les plus à risques : entre 2h et 5h et entre 13h et 16h.

Avant un long trajet, faites le plein de sommeil plusieurs jours de suite.

Pas une goutte d’alcool. En plus de modifier les réflexes, l’alcool facilite l’endormissement.

Ne faites pas de repas trop copieux, trop riche en graisses ou en sucres. La digestion favorise la somnolence.

Ne misez pas sur la musique forte en continu. Au début, elle stimule, mais à la longue, elle fatigue le cerveau. Sans tomber dans l’excès inverse d’une musique douce en bruit de fond, privilégiez la musique rythmée à volume modéré ou encore mieux, écoutez une émission radio.

Veillez à une température modérée (climatisation, fenêtre entrouverte) car la chaleur endort.

Faites régulièrement des pauses de 15 à 20 minutes au minimum toutes les deux heures : marchez, faites quelques exercices, étirez-vous, prenez l’air…

Arrêtez-vous immédiatement et dormez une vingtaine de minutes dès les premiers signes de somnolence : bâillements, raideurs dans la nuque, douleurs dans le dos, difficultés de concentration, baisse de l’attention, paupières lourdes…

20/07/2017 SANTE.FR
 

RADARS Waze et Coyote dans le collimateur

RADARS Waze et Coyote dans le collimateur

Le gouvernement veut empêcher l’utilisation des outils d’aide à la conduite communicants…

Depuis le 24 février 2017, la privatisation des radars embarqués a pris un nouveau tour avec l’expérimentation menée en Normandie et promet aux automobilistes une augmentation sans précédent du nombre de verbalisations pour excès de vitesse. Mais cette mesure ne semble pas assouvir la soif de répression de la Sécurité routière, qui envisage désormais de rendre inutilisables les outils d’aide à la conduite communicants.

L’association « 40 millions d’automobilistes » dénonce ces mesures prises en catimini alors que la campagne présidentielle bat son plein et appelle les usagers à se mobiliser en adressant un courrier à leurs élus parlementaires.

Le gouvernement n’a pas tardé à imaginer un nouveau piège pour les usagers : les automobilistes sont de plus en plus nombreux à utiliser des outils d’aide à la conduite communicants, qui leur indiquent les zones de danger et favorisent ainsi le respect des limitations de vitesse et donc leur sécurité.

Mais, sous couvert de sécurité publique, l’État prévoit désormais l’interdiction de diffuser par l’intermédiaire des outils d’aide à la conduite communicants tout message de nature à signaler des opérations de police dans certains périmètres.

Pour 40 Millions d’automobilistes, « c’est un cadeau empoisonné que fait le gouvernement sortant au prochain président de la République, qui aura à gérer ce dossier hautement polémique dès les premiers jours de son quinquennat. Cette mesure est la preuve ultime de la malhonnêteté intellectuelle de la Sécurité routière, qui met en place une mesure répressive supplémentaire alors que l’accidentalité est en baisse sur les 12 derniers mois ».

« C’est enfin une récupération politique immonde de la crainte des actes terroristes : le gouvernement justifie cette mesure sous couvert de sécurité publique, alors que les fabricants de ces outils communicants ont déjà mis en place une charte désactivant les messages de signalements des contrôles routiers en cas d’alerte attentat ».

« Ces manœuvres sont d’autant plus critiquables et douteuses qu’elles prennent forme pendant l’entre-deux tours de l’élection présidentielle, alors que tous les projecteurs sont braqués sur les candidats finalistes, ce qui laisse penser que la Sécurité routière met tout en œuvre pour adopter dans l’ombre des mesures défavorables aux automobilistes ».

L’association 40 millions d’automobilistes dénonce ces pratiques et s’y oppose fermement. Pour faire barrage à ces mesures liberticides, l’association met aujourd’hui à disposition des usagers un courrier qu’ils doivent adresser au plus vite à leurs élus parlementaires pour leur demander de se mobiliser pour contrer ces mesures

Le ministère a lancé des travaux, associant les principaux fabricants de ces applications, afin de mettre en place un système qui permette de rendre invisibles les forces de l’ordre, à leur demande, lors de certains contrôles sensibles.
 

19/05/2017 AC DEUX SEVRES
 

Avril 2017 : Appel à la vigilance sur la route

Selon l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR), 287 personnes ont perdu la vie sur les routes de France métropolitaine en avril 2017, contre 243 en avril 2016, soit une augmentation de 18,1%.

Tous les indicateurs du mois d’avril sont orientés à la hausse :
Les accidents corporels augmentent de +18,5% : 5 045 accidents en avril 2017, contre 4 258 en avril 2016, soit 787 accidents avec blessures en plus.
Le nombre total de victimes tuées ou blessées sur les routes est en hausse de 22%: 6 767 (dont  287  tués) le mois dernier, contre 5 545 en avril 2016, soit  1 222  victimes en plus.
Le nombre de personnes hospitalisées est lui aussi en hausse de 29,2% : 2 483  personnes ont dû être admises dans un établissement hospitalier après un accident de la route en avril 2017, contre 1 922  en avril 2016, soit  561  hospitalisations de plus.

Sur les douze derniers mois, le nombre de décès sur les routes est quasiment stable (1 personne tuée en plus) mais le nombre d’accidents corporels est en hausse de  2,5% (soit 1 406 accidents en plus), ainsi que le nombre de personnes blessées hospitalisées (+4,6%, 1 238 personnes admises dans un établissement hospitalier en plus).

Le très beau temps de ce mois d’avril a manifestement conduit à une augmentation des trajets de loisir, et l’accidentalité des cyclistes et usagers de deux-roues motorisés a été fortement impactée.

Avec l’arrivée des beaux jours, la direction de la sécurité routière appelle les usagers à  redoubler d’attention, à adapter leur vitesse de déplacement aux  itinéraires empruntés et, d’une manière générale, à respecter scrupuleusement les règles de circulation.

« Sur la route, respecter les règles, c’est respecter la vie »

18/05/2017 SECURITE ROUTIERE
 
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