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MICHELIN IMPACTE PAR LE PLONGEON DU MARCHE AUTOMOBILE EUROPEEN
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Avec un plongeon de plus de 10% des immatriculations en mars le marché automobile européen a soldé le premier trimestre de cette année sur un recul de 9,8%. Une situation qui a forcément impacté le pneumaticien dont les ventes de tourisme chutent de 6,5% et celles de poids lourds de 7,9% sur les trois premiers mois de l'année. Le marché de remplacement des véhicules de tourisme aux Etats-Unis est affecté par les importations asiatiques depuis la levée des tarifs douaniers à l'automne 2012. En Asie et en Amérique du Sud ces mêmes marchés ont progressé de 7% et 6% respectivement sur le trimestre. La présence mondiale du groupe lui permet néanmoins de confirmer son objectif annuel d'un volume des ventes stables sur l'ensemble de l'année. Le résultat opérationnel devrait lui être favorablement impacté par la baisse du cours des matières premières. Estimé à 550 millions d'euros il compenserait largement l'effet prix mix négatif de 300 millions. Le programme d'investissement de 2 milliards d'euros pour la mise en place de nouvelles capacités de production dans les nouveaux marchés comme l'usine de Shenyang inaugurée en Chine en janvier dernier est maintenu. Il portera aussi sur l'indispensable innovation technologique. Les objectifs annuels sont maintenus : stabilité du résultat opérationnel avant éléments non récurrents, rentabilité des capitaux employés supérieure à 10%, génération d'un cash flow libre positif. Nous maintenons notre opinion.
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29/04/2013
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L'EXPRESS
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40 millions d'automobilistes minimise l'impact du téléphone au volant
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 "une vision qui diffère sur certains points des idées reçues en rétablissant des vérités incontestables"
Un renforcement des infrastructure et une modernisation des formations nécessaires
L'association 40 millions d’automobilistes publie les résultats de l’analyse et du bilan des accidents mortels de la route provenant de son Institut de l’Accident. En tant que structure indépendante, l'association s'est attachée à ne pas reproduire l’analyse officielle mais à observer, essayer de comprendre les circonstances de l’accident et savoir ce qui se passe sur la route.
Daniel Quéro, Président de 40 millions d’automobilistes :
Notre synthèse pragmatique, portant sur les faits en les replaçant dans leur contexte, apporte alors un éclairage nouveau, une vision qui diffère sur certains points des idées reçues en rétablissant des vérités incontestables, essentielles à la compréhension des enjeux à venir en termes de sécurité.
Ainsi et sans surprise, l’alcoolémie, conjuguée à une vitesse inadaptée, se confirme comme la première cause de mortalité sur la route. Quant à la somnolence au volant, elle reste un enjeu essentiel et pourrait expliquer près de mille décès.
Pour contrer cette accidentalité, l'association préconise de lutter contre la première cause d'accidentalité (alcool et stupéfiants) mais aussi d'utiliser les outils d'aide à la conduite ainsi que de renforcer des infrastructures ou encore une modernisation des formations intégrant des simulateurs de conduite.
Pierre Chasseray, Délégué Général de l’association :
En s’appuyant sur un constat établi, nous avons ainsi pu poser des pistes de réflexion pour pallier à de réels déficits de politique de sécurité routière, convaincus que le modèle du «tout répressif» a atteint son seuil d’acceptabilité. Nous proposons à présent d’autres méthodes qui apporteraient assurément des résultats bien plus probants.
Le danger du téléphone au volant minimisé
Si les préconisations de 40 millions d'automobilistes mettent en avant des hypothèses pour sortir du tout répressif, l'association minimise l'impact de l'utilisation du téléphone au volant. malgré le chiffre avancé de "400 morts qui seraient dûs à l'utilisation du téléphone au volant", un chiffre qui serait plutôt de cause dans 10% des accidents (soit 400 accidents au global mais pas obligatoirement 400 accidents mortels). Un point de vue qui s'appuie sur le fait que la conduite est automatique et ne demande que 20% des facultés du cerveau. Problème, l'association va plus loin en rappelant que si 80% des facultés du cerveau ne sont pas utilisées, on s'endort.
Comprenez donc là que l'utilisation du téléphone au volant serait un remède contre la somnolence. Evidemment, le rapport préconise la généralisation des kits mains libres et indique que les accidents lié à l'utilisation du portable, même fréquents, ne sont que rarement mortels. Les motards ne seront pas d'accord sur ce point, demandant 100% d'attention pour être vus et n'ayant de plus que leur peau pour les protéger en cas d'accident et d'inattention de la part des automobilistes. Donc, la moindre chute évitée, même non mortelle, doit pouvoir l'être.
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29/04/2013
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LE REPAIRE
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La somnolence au volant tue 800 personnes par an
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 Dans une étude dévoilée aujourd’hui, l’association 40 Millions d’automobilistes estime qu’on sous-évalue ce facteur d’accident et propose des mesures.
C’était en milieu de matinée mercredi dernier. Mon mari endormi à mes côtés, je roulais sur l’A 9 et j’ai piqué du nez. J’ai rouvert les yeux juste avant le choc avec le poids lourd. » Cinq jours après s’être assoupie à peine quelques secondes au volant, Danielle, 66 ans, et son mari, Victor, ont bien conscience d’être des miraculés. Après deux tête-à-queue et une voiture réduite à l’état d’épave, la retraitée s’en est sortie avec quelques contusions.
Mais des centaines de conducteurs n’ont pas eu sa chance. Dans un rapport dévoilé aujourd’hui, l’association 40 Millions d’automobilistes a analysé en détail l’accidentologie en France en 2012 et elle estime que plus de 800 morts seraient liées à la somnolence. Soit près d’un quart des tués sur la route! « C’est désormais la première cause de mortalité sur autoroute », alerte le délégué général de 40 Millions d’automobilistes, Pierre Chasseray. L’association estime que les infrastructures routières devraient être modernisées pour réduire les risques.
Le choc sur la barrière centrale, comme « un coup de revolver »
« Pourquoi ne pas installer des glissières centrales sur les routes nationales comme ils le font sur certains axes en Allemagne, ou généraliser les marquages d’alerte sonore au sol afin de prévenir les sorties de route ? » suggère l’association. Parmi tous les accidents de la route, 90000 seraient liés chaque année à des « moments d’absence » au volant. « C’est la troisième fois en vingt ans que je m’endors en conduisant. A chaque fois, j’ai flirté avec les glissières de sécurité », reconnaît Danielle. Sur le site de l’association Prévention routière, Michaël se souvient du « bruit assourdissant, comme un coup de revolver, du choc sur la barrière centrale » qui l’a réveillé. « J’avais tous les signes (NDLR : bâillements, picotement, fermeture des yeux…) mais la ferme conviction que je pouvais y arriver. Avant que mes yeux se ferment, j’étais déjà en train de rêver éveillé. » Conduire en état de somnolence est très dangereux, car cela multiplie par huit les risques d’avoir un accident corporel. Et pourtant, la Sécurité routière estime qu’un conducteur sur deux prend encore la route avec un « déficit de sommeil ».
L’enquête annuelle réalisée par l’Institut de veille sanitaire sur le sommeil des Français fait ressortir un manque chronique de sommeil d’environ une heure par jour, soit une nuit par semaine et cinq années de dette de sommeil après quarante ans de travail. Comment s’étonner dans ces conditions que 1,5 million de conducteurs somnolents frôlent chaque année l’accident sur autoroute?
En juin 2010, un reporter bardé d’électrodes avait fait le trajet Paris-Nice (930 km) pour mesurer son état de veille au volant. Résultat : il avait dormi au total onze minutes en huit fois, sans s’en apercevoir, avec des périodes de somnolence variant de trente secondes à deux minutes trente.
« La fatigue anesthésie peu à peu la conscience du danger et le sommeil frappe sans prévenir », souligne-t-on chez Axa Prévention. Lors d’un colloque organisé en 2011 par les sociétés d’autoroutes, un chercheur du CNRS tirait le signal d’alarme : « Un sujet jeune est impliqué dans la moitié des accidents mortels dus à la somnolence. Alors que le système de communication est très organisé autour de l’alcool dans les boîtes de nuit, il n’est plus possible d’oublier le facteur sommeil. » Certains constructeurs ont déjà pris les devants, proposant des détecteurs de somnolence sur leurs modèles haut de gamme.
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29/04/2013
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ENORME BAISSE DE LA MORTALITE ROUTIERE
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La Sécurité routière a annoncé jeudi une énorme baisse de 26,8% de la mortalité routière en mars en France métropolitaine, liée à la météo hivernale persistante et aux nouveaux radars mobiles.
203 personnes ont péri en mars sur les routes de l’Hexagone, contre 277 en mars 2012, soit 74 vies sauvées et une mortalité «exceptionnellement basse», souligne la Sécurité routière dans un communiqué.
Pareilles baisses mensuelles sont rares. Récemment, octobre 2012 avait notamment été un bon mois (-15,7%), ainsi qu’avril 2012 (-22,2% en avril 2012). Interrogée par l’AFP, la Sécurité routière n’a pu indiquer si la baisse de mars 2013 était la plus forte jamais enregistrée.
Le nombre de blessés en mars affiche la même tendance (4.930 personnes contre 6.233 pour la même période en 2012, soit -20,9%), ainsi que les blessés hospitalisés (1.661 personnes, contre 2.175 en mars 2012, soit -23,6%), et les accidents corporels (3.887 accidents, contre 5.027 en mars 2012, soit -22,7%).
Pour la Sécurité routière, «la météo hivernale qui a persisté en ce début de printemps et l’annonce de la mise en place des radars mobiles de nouvelle génération embarqués dans des véhicules ont contribué à ce résultat encourageant».
Mais «pour maintenir cette tendance», prévient-elle, «chacun d’entre nous doit poursuivre ses efforts, notamment à l’approche des premiers beaux jours et des vacances de printemps».
Ces chiffres tombent après un mois de février médiocre, qui avait connu une augmentation des décès de 6,5% - la première hausse significative de la mortalité routière depuis juillet 2012.
Néanmoins, sur les trois premiers mois de 2013, le nombre de tués est en baisse par rapport à la même période de l’année précédente, avec 86 morts en moins (-11,1%), précise le communiqué.
Avec la crise, on roule «moins et moins vite»
Sur les 12 derniers mois, le nombre de tués est également en baisse de 7,5% à 3.847 morts, soit 287 vies sauvées. Durant cette période, toutes les catégories d’usagers de la route ont bénéficié de cette baisse, à l’exception notable des cyclistes (+4,6%).
Sans surprise, les associations d’usagers et de sécurité routière se sont réjouies de la «bonne nouvelle», selon les termes de Pierre Chasseray, délégué général de 40 millions d’automobilistes.
«C’est une bonne chose mais il faut garder en tête que c’est un mois de mars exceptionnel», avec une météo «catastrophique», a-t-il prévenu.
Même son de cloche à la Prévention routière: «attendons les chiffres d’avril pour voir si on est vraiment dans un cercle vertueux», a commenté le délégué général de l’association, Jean-Yves Salaün, qui s’enthousiasme néanmoins: «c’est quand même énorme! (...) Si on avait ça tous les mois, on serait à moins de 2.500 tués dans l’année».
En 2012, le nombre de tués sur les routes avait diminué de 8% par rapport à 2011 avec 3.645 morts, un plus bas historique depuis 1948.
Pour M. Salaün, la météo a certes joué en mars, mais il y voit surtout le résultat d’une «communication assez forte sur les nouveaux radars» de la part du gouvernement.
«En 2002, après l’annonce des premiers radars, il y avait eu une forte baisse de la mortalité routière, alors même que les radars n’étaient pas encore installés», rappelle-t-il.
Quant à la présidente de la Ligue contre la violence routière, Chantal Perrichon, elle ne ressent «aucune surprise» face à ces «excellents résultats», qu’elle explique par la météo, la communication gouvernementale sur les radars dernière génération, mais aussi «la crise, qui fait qu’on roule moins et moins vite».
Pour autant, elle adresse «une mise en garde au gouvernement»: «il y a de bons chiffres, mais ils sont conjoncturels. Il faudra une vraie stratégie pour arriver à moins de 2.000 tués par an en 2020» sur les routes, l’objectif annoncé du ministre de l’Intérieur Manuel Valls.
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16/04/2013
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L'EVEIL
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LE RADAR DE SAINT AVERTIN (37) TOUJOURS CHAMION DE FLASH
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 Un nouveau classement rendu public par le magazine Auto plus classe le radar de Saint-Avertin en tête des radars qui flashent le plus. Des statistiques qui confirment les chiffres du Figaro du mois d'octobre.
Les radars fixes font partie du paysage depuis près de dix ans mais enregistrent toujours plus d'infractions: sur les huit premiers mois de 2012, les excès de vitesse constatés ont progressé de 14%, montrant un certain "relâchement" des automobilistes selon les associations.
Record de France de flash de radar
Toujours champion de France des radars, cette fois dans le classement révélé par Auto Plus : le radar de Saint-Avertin, sur l'A10. Rien ne le distingue des autres radars de sa génération, sauf sa capacité à flasher : 162 154 flashs en un an. Un record en France.
Reportage d'Alain Heudes, réalisé en octobre dernier :
Eté 2012 : 100 000 excès de vitesse
L'été dernier, un record a même été battu: celui du plus grand nombre d'infractions constatés par les radars fixes en une journée. Le samedi 21 juillet, jour de grand départ en vacances, le seuil des 100.000 messages d'infractions a été dépassé.
"Ces nouveaux chiffres montrent un vrai relâchement des automobilistes alors qu'il faut rappeler que la première cause de mortalité sur la route est la vitesse", dénonce Chantal Perrichon, présidente de la Ligue contre la violence routière.
Trop de radars tue le radar ?
L'association "40 millions d'automobilistes" pointe le "matraquage" et la "radarothérapie" française (2.150 radars fixes sont implantés en France). "Les gens n'en peuvent plus des radars, il y a saturation! On a vu se multiplier les radars pièges (comme celui de Saint-Avertin ?, voir la video) qui ne sont là que pour servir de tirelire et ne servent à rien en matière de sécurité routière", dénonce son directeur Pierre Chasseray, rappelant que la mortalité baisse sur les routes. Selon l'Agence nationale de traitement automatisé des infractions (Antai), les radars fixes et mobiles devraient rapporter en 2012 entre 675 et 700 millions d'euros contre 639 millions l'an passé.
La généralisation des radars au bord des routes et la création du permis à points ont fait chuter le nombre de morts de 11.000 sur les routes françaises entre 2002 et 2010 en faisant baisser la vitesse moyenne de 10%.
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08/04/2013
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FRANCE 3
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Petits excès de vitesse : un député UMP veut assouplir les sanctions
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 Alain Chrétien va déposer une proposition de loi préconisant que les excès de vitesse inférieurs à 10 km/h hors agglomération ou sur autoroute ne soient plus sanctionnés par le retrait d'un point, mais seulement d'une amende 68 euros.
L'amende oui, le retrait de point, non. Le député UMP de Haute-Saône Alain Chrétien souhaite plus de mansuétude en matière de petits excès de vitesse. Il va déposer une proposition de loi en ce sens mardi à l'Assemblée. Dans son projet, le député propose que les excès de vitesse inférieurs à 10 km/heure commis hors agglomération ou sur autoroute ne soient plus sanctionnés par un retrait d'un point, mais seulement d'une amende de 3ème classe (68 euros).
Il suggère en revanche que la sanction pour les excès de vitesse de moins de 10km/h en ville (retrait d'un point et amende de 4e classe de 135 euros) reste inchangée. "Nous devons éviter les situations socialement dramatiques où un automobiliste préfère rouler sans permis et donc sans assurance pour éviter de perdre son emploi", estime-t-il dans Le Parisien. "Ceux qui sont sanctionnés parce qu'ils roulaient à 91 km/h au lieu de 90 ne sont pas de grands délinquants routiers, mais beaucoup ont le sentiment d'être injustement traités", dit-il
Le député-maire de Vesoul demande également "l'abrogation" du "système de consignation" qui oblige l'automobiliste qui conteste une infraction à verser une somme supérieure à l'amende. "Cela contrevient au principe fondamental de la présomption d'innocence", plaide-t-il. Plus globalement, Alain Chrétien demande que l'Intérieur mette en place un site internet général d'information sur le permis à points, permettant aux automobilistes d'être mieux informés sur les peines encourues en fonction des délits et de consulter leur nombre de points restants.
Proposition "fourre-tout" pour les associations
Le député propose aussi que des simulateurs de conduite, utiles pour "pallier (les) inégalités de formation" entre environnement rural et urbain "où le mode de conduite est totalement différent", soient installés dans les auto-écoles dans un délai de cinq ans. Selon Alain Chrétien, ces simulateurs doivent être un "complément" à la formation pratique.
Le permis à points, instauré en 1992, a connu en 2010 sous le quinquennat de Nicolas Sarkozy un assouplissement qui a réduit le délai nécessaire pour récupérer l'intégralité des points de trois à deux ans, sauf pour les infractions les plus graves. En 2011, douze millions de points ont été retirés, un chiffre record consécutif à plus de sept millions d'infractions, dont 78 % constatées pour excès de vitesse et 2,43 % pour alcoolémie.
"Il est essentiel de moderniser le permis à points au bout de 20 ans. Il faut faire entrer les nouvelles technologies au cœur du message de prévention, de formation et d'information", a réagi Pierre Chasseray, délégué général de 40 millions d'automobilistes, qui se félicite que le député ait repris à son compte plusieurs propositions de l'association qui revendique 320.000 adhérents. A l'inverse, la présidente de la Ligue contre la violence routière, Chantal Perrichon, a dénoncé une proposition "fourre-tout". Alain Chrétien "fait partie de ces députés qui n'ont qu'un but, voir la suppression du permis à points!", s'est-elle indignée.
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12/02/2013
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LCI
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Marseille : une opération « Alternative à la sanction » pour les deux-roues motorisés
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Le 8 décembre 2012, la coordination départementale de sécurité routière des Bouches-du-Rhône a organisé une opération "Alternative à la sanction" à l'attention des motocyclistes de la ville de Marseille, de plus en plus impliqués dans les accidents de la route du département.
En échange d'une dispense exceptionnelle du paiement de leur contravention, plus de 200 usagers de deux-roues motorisés infractionnistes ont accepté de participer à différents ateliers proposés par la caravane de sécurité routière : test du temps de réaction, voiture tonneau, sensibilisation à l'alcool au volant et au port des équipements de protection individuels, atelier maniabilité, dialogue avec les experts, etc.
Cette opération à caractère pédagogique a pour objectif d'établir un dialogue avec les usagers de deux-roues motorisés et de les sensibiliser différemment aux risques routiers et à l'importance du respect des règles du Code de la route. Le préfet de police Jean-Paul Bonnetain et le substitut du procureur Ahmed Chafai étaient présents lors de cette journée.
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11/01/2013
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SECURITE ROUTIERE
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Port d'un vêtement muni d'un dispositif rétroréfléchissant pour les usagers de motocyclettes de plus de 125 cm3 ou de tricycles de plus de 15 kW
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L'arrêté du 18 décembre 2012, abrogeant l'arrêté du 3 janvier 2012, relatif aux équipements rétroréfléchissants portés par tous conducteurs ou passagers d'une motocyclette de plus de 125 cm3 ou d'un véhicule de la catégorie L5e (trois-roues) d'une puissance supérieure à 15 kW, a été publié au Journal officiel le 1er janvier 2013.
La commission deux-roues motorisés du Conseil national de la sécurité routière, dont 2 réunions de travail sont déjà programmées en janvier, a parmi ses principales missions celle de proposer d'autres moyens pour augmenter la visibilité des usagers de deux-roues motorisés.
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11/01/2013
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SECURITE ROUTIERE
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