La Chine est désormais le premier marché du constructeur automobile français dans le monde. Devant la France.

Voilà un signe qui ne trompe pas concernant l’internationalisation, notamment en Asie, du groupe PSA Peugeot-Citroën : c’est d’abord sur le marché chinois que la marque aux chevrons lancera son prochain SUV compact qui tentera de concurrencer les Audi Q5 et autres BMW X3, actrices majeures sur le segment des crossovers familiaux chics. Appelé Wild Rubis (Rubis sauvage), le concept-car de cette future DS est présenté en ce moment, et en grande pompe, au Salon de l’automobile de Shanghai (le véhicule de série doit être dévoilé en Europe fin 2014).

2,365 milliards d’€ d’investissements
Or en ce début d’année, un événement loin d’être anodin vient de se produire : la Chine est en effet devenue le premier marché de PSA dans le monde, en lieu et place de la France (1). Au premier trimestre 2013, les ventes du groupe automobile français dans l’Empire du Milieu ont grimpé de 31 % (142.000 unités) alors qu’elles ont dégringolé de 19 % dans l’Hexagone (124370 unités). Cette performance sur le sol chinois a conduit PSA à réviser à la hausse ses objectifs de ventes pour l’année 2013 (557.000 véhicules contre 500.000 initialement), tandis que le marché français, lui, reste durablement déprimé.

Philippe Varin, le président du directoire de PSA, a ainsi récemment déclaré que ce dernier risquait de baisser « de 5 à 10 % » en 2013 (environ 1,8 million de véhicules neufs vendus, soit un niveau équivalent à celui de 1998). En tout début d’année pourtant, PSA avait été moins pessimiste en tablant sur une baisse comprise -3 et -5 %.

Pour s’implanter sur le marché chinois, tout constructeur automobile étranger est obligé de s’allier à une ou plusieurs entreprises autochtones. PSA n’a donc pas dérogé à la règle en créant deux joint-ventures : une avec le constructeur Dong Feng Motor Corporation, baptisée DPCA (Dong Feng Peugeot-Citroën Automobiles) ; une autre avec le constructeur Changan, baptisée CAPSA (Changan PSA Automobiles).

La première repose sur le fonctionnement de deux usines. Situées à Wuhan, elles fabriquent à ce jour 450000 véhicules par an. Une troisième usine actuellement en construction (toujours à Wuhan), et opérationnelle à partir du second semestre 2013, va accroître de manière substantielle les capacités de production : 600.000 véhicules dès fin 2013 et 750.000 à l’horizon 2015.

Les sites de production de la seconde sont quant à eux localisés à Shenzhen et comptent deux usines (Shenzhen 1 et Shenzhen 2) qui seront elles aussi inaugurées au début de l’été. Entièrement dédiées à la ligne DS, elles devraient produire 200.000 véhicules par an : si les DS3, DS4 et DS5 vendues jusqu’ici aux Chinois ont toutes été importées, les DS5 seront alors toutes fabriquées sur place. Les sommes initiales investies par PSA dans ses deux joint-ventures sont conséquentes : 1,365 milliard d’euros pour DPCA et 1 milliard d’euros pour CAPSA.

Les chiffres d'affaires de Renault et de PSA chutent fortement au premier trimestre. Pour améliorer sa compétitivté, PSA annonce l'ouverture de négociations avec les syndicats en mai prochain. Les équipementiers tricolores marquent aussi le pas.

Dur début d'année pour l'industrie automobile française. Au premier trimestre 2013, le chiffre d'affaires du groupe Renault a chuté de 11,8% à 8,26 milliards d'euros  (-9% hors effet de change à structure identique). Pas terrible. Le volume d'affaires de l'activité automobile plonge même de 12,6% à 7,74 milliards d'euros. "En Europe, dans un marché plus difficile qu'attendu (-10%), notamment en France (-13,9%), les immatriculations reculent de 11,6%". Plombé sur le Vieux continent, Renault accroît heureusement ses immatriculations dans la région "Eurasie", qui comprend notamment la Russie, de 20,8%.

Mais, ailleurs, Renault ne fait pas d'étincelles... Dans la région "Euromed-Afrique", ses immatriculations sont en hausse de 9,1 %, mais c'est moins que les marchés (+14,3%, toutes marques confondues). En Asie-Pacifique, les immatriculations du groupe au losange croissent faiblement, de 3,8% seulement. Enfin, dans la zone Amérique, ses volumes sont en baisse de 8%. Bref, le plongeon sur le Vieux continent ne n'est nullement contrebalancé par le hors Europe, comme chez les concurrents germaniques. Pour sa part, PSA Peugeot Citroën a annoncé, ce mercredi matin, un chiffre d'affaires trimestriel en chute de 6,5% à 13 milliards d'euros, voire de 10,3% dans la division automobile à 8,72 milliards. Les ventes de PSA ont fléchi (en nombre d'unités) de 14,6% à 674.600 dans le monde sur les trois premiers mois, et de 16,9% sur la seule Europe à 381.800.

Perpectives moroses

Entrevoyant un recul du marché européen et français de 5% sur l'année, Renault affirme toutefois dans un communiqué qu'il "maintient ses objectifs pour 2013", sous réserve que les marchés européens ne se dégradent pas plus. Il compte donc "augmenter ses immatriculations, dégager une marge opérationnelle de l'automobile positive, générer un free cash flow  (flux de trésorerie) opérationnel de l'automobile positif". Déjà ça. L'an dernier, le groupe au losange a vu son bénéfice net reculer de 15,3% à 1,77 milliard d'euros en 2012. Malgré une plus-value exceptionnelle de 924 millions d'euros liée à la liquidation de sa participation dans le groupe suédois AB Volvo, ainsi que la contribution de son partenaire Nissan (1,23 milliards d'euros) et du russe Avtovaz (Lada, 186 millions). Le constructeur tricolore a essuyé une perte opérationnelle de 25 millions d'euros dans sa branche automobile l'an dernier.

Réduire la consommation de  cash par deux

"Nous prévoyons un repli du marché de l'ordre de 5% en Europe (...). Et l'année 2014 pourrait être plus difificile qu'attendu précédemment", a martelé de son côté ce mercredi Philippe Varin, président de PSA Peugeot Citroën, lors de l'Assemblée générale des actionnaires du groupe. Le dirigeant s'est, sinon, contenté prudemment d'évoquer la poursuite de son plan visant à "rétablir la rentabilité de la division automobile en Europe" Il a confirmé "son objectif de réduire par deux le rythme de consommation de cash en 2013"! Ce qui la ramènerait à 1,5 milliard, soit tout de même 4 millions par jour!  PSA - qui a prévu de supprimer 11.000 postes entre 2011et 2014 en France et de fermer son usine d'Aulnay-sous-Bois en 2014, voire dès 2013 - avait affiché au titre de 2012 une perte nette de 5,01 milliards d'euros (dont 4,19 milliards pour le second semestre), contre un bénéfice de 588 millions l'année précédente. Celle-ci incluait des dépréciations d'actifs massives à hauteur de 4,7 milliards.

Le groupe avait aussi vu son résultat opérationnel courant plonger dans le rouge de 576 millions (contre un bénéfice de 1,09 milliard en 2011). Pour améliorer sa productivité, Philippe Varin a annoncé d'ailleurs ce mercredi qu'il comptait "démarrer en mai" des négociations sur la compétitivité en France et espère arriver à un accord "à l'automne", emboîtant le pas de Renault pour obtenir plus de flexibilité des sites tricolores...

Les équipementiers affectés aussi

Même s'ils se portent beaucoup mieux, les équipementiers auto français accusent aussi le coup. Certtes, leur forte internationalisation les sauve. Il n'empêche. Michelin a ainsi annoncé lundi un chiffre d'affaires en recul de 8,1% au premier trimestre à 4,9 milliards d'euros, incriminant notamment la faiblesse de la demande en Europe. Valeo ralentit, mais affiche encore une hausse de son chiffre d'affaires de 1,1% au primer trimestre à 3,04 milliards.  Faurecia, filiale de PSA, a publié mardi un chiffre d'affaires en légère hausse de 1,7% à 4,37 milliards d'euros, malgré le recul de son activité en Europe.

Daimler, Volkswagen, Ford, touchés

Renault et PSA ne sont pas les seuls à pâtir de la crise en Europe. L'allemand Daimler, qui fabrique notamment les célèbres Mercedes, a enregistré une chute de 60% de son bénéfice net au premier trimestre à 536 millions d'euros, à cause notamment de l'Europe. Son résultat d'exploitation a fondu de 56% à 917 millions pour un chiffre d'affaires en repli de 3% à 26,1 milliards. Les résultats de Volkswagen sont aussi en recul. Son volume de ventes a féchi légèrement sur le premier trimestre à 46,6 milliards, "à cause des effets d'un marché européen déclinant". Le résultat opérationnel a plongé sur trois mois de presque 28% à 2,3 milliards d'euros. Le bénéfice net a plongé de 38% à 1,94 milliard.

L'américain Ford ne recule pas au niveau mondial, mais se porte très mal en Europe! Sur le vieux continent, le groupe de Dearborn affiche une perte trimestrielle avant impôts de 462 millions de dollars (350 millions d'euros), plus que triplée en un an. Son chiffre d'affaires dans la région recule de 7% à 6,7 milliards de dollars (5,2 milliards d'euros). Ford s'attend à perdre au total 2 milliards de dollars environ cette année en Europe.

L'association réclame l'arrêt de ce système qui perd trop d'argent et ne remplit pas ses objectifs.

40 Millions réclame l'arrêt du bonus malus.

Selon 40 millions d'automobilistes, le système du bonus-malus automobile n'est pas rentable économiquement. Sur le premier trimestre de l'année, le niveau des bonus excède largement celui des malus, creusant ainsi le déficit de l'Etat. "Ce système n'atteint pas ses objectifs et coûte cher à l'Etat !, il faut le supprimer", s'exclame Daniel Quéro, Président de l'association.

De plus, ce système ne contribue pas au rajeunissement du parc automobile. Pour 40 millions, il pénalise en effet de nombreux véhicules de moyenne gamme ou familiaux habituellement achetés par les ménages. "Le bonus-malus aujourd'hui favorise l'achat du véhicule électrique qui ne peut en aucun cas être une alternative sérieuse au premier véhicule familial, principalement à cause de son manque d'autonomie qui empêche tout déplacement de plus de 150 km», note au passage Pierre Chasseray, Délégué général

Avec 44 voitures particulières, 2 scooters et une moto pour 38 ministres, les membres du gouvernement ne sont pas de grands consommateurs d’automobile. L’ensemble de ces véhicules étant déclarés pour une valeur de 164 490 euros.
On serait presque déçu de ne trouver aucun scandale politique dans cette mise en lumière du patrimoine automobile des membres du gouvernement : ni voitures de luxe, ni 4x4, mais des véhicules français en majorité. Leur parc automobile apparaît finalement plus que modeste avec une valeur actuelle d’ensemble de 164 490 euros dont 161 940 pour les voitures (soit une moyenne de 3 680 euros).

Trois ministres possèdent des 2 roues, deux scooter 50 cm3, Sym pour Kader Arif, Piaggio pour Najat Vallaud-Belkacem et une BMW 650 GS pour Stéphane Le Foll, ces trois véhicules étant déclarés pour une valeur de 2 550 euros (soit une moyenne de 850 euros pour deux scooters et une moto). Huit ministres ne possèdent aucun véhicule (Fabius, Canfin, Benguigui, Moscovici, Bertinotti, Valls, Batho, Filippetti).

Dans sa composition, ce parc est assez conforme à l’usage automobile en France : des citadines pour la plupart, certaines très anciennes. Questions automobile, nos ministres sont assez conservateurs et gardent longtemps leurs véhicules, la moitié a été achetée entre 2008 et 2012 et le plus ancien (le Combi VW du Premier ministre) en 1988.

Les marques françaises représentent 70% des véhicules possédés par les membres du gouvernement, ce qui donne une connotation relativement politiquement correcte à ce parc automobile. Renault arrive largement en tête (19 véhicules sur 44, soit 40%) devant Peugeot (7 véhicules) et Citroën (6 véhicules). Même normalité dans les modèles possédés avec en tête la Clio (6 voitures), par ailleurs le véhicule le plus vendu en France, devant la Mégane (5).
Dans les marques étrangères on trouve une Hyundai (Christine Taubira, qui ne précise pas le modèle), une Opel Corsa (Benoît Hamon), deux Lancia Ypsilon (Michèle Delaunay et Jean-Yves Le Drian), deux BMW série 3 (Michèle Delaunay), une Smart (Marie-Arlette Carlotti), une Mini Cooper (François Lamy), deux Suzuki (Wagon R pour Jean-Yves Le Drian et Splash pour Kader Arif) et deux Toyota (Rav 4 pour Marie-Arlette Carlotti, Yaris pour Anne-Marie Escoffier).
Avec une Toyota Yaris (acheté en 2012 en remplacement d’une Clio) et une Citroën DS4 en LOA, Anne-Marie Escoffier, ministre déléguée chargée de la décentralisation affiche le parc le plus récent avec de surcroît deux véhicules fabriqués en France.

Trois ministres annoncent posséder plus de trois véhicules, ceux-ci étant plutôt anciens: Geoges-Laure Paul Langevin (réussite éducative) avec une Mégane de 1999 achetée d’occasion en 2001, une Clio de 2007 et une C1 de 2008 ; Michèle Delaunay (chargée des personnes âgées) avec une Lancia Ypsilon (achetée d’occasion), une BMW 330 CD acheté en 2004 et une BMW 320 IA achetée en 1998 ; et Kader Arif (anciens combatants) avec une Twingo de 1995 (acheté d’occasion en 2011) et deux véhicules plus récents une Suzuki Splash (2009) et une Clio (achetée en 2012).

Thierry Repentin (affaires européenne) est le ministre qui annonce le niveau de dépense le plus élevé avec 59 550 euros pour l’achat d’une Laguna Initiale (32 850 euros en 2006) et Scénic Dynamique (26 700 euros en 2009), les deux véhicules étant déclarés pour une valeur de 13 500 euros ; tandis qu’Alain Vidalies avait acheté en 2008 une Vel Satis de 42 000 euros (évaluée à 10 000 euros) et Vincent Peillon (éducation) une Peugeot 407 en 2006 pour 35 000 euros (évaluée 10 000 euros).

Les deux ministres écologiques sont plutôt cohérents : pas de véhicule pour Pascal Canfin (chargé du développement), deux véhicules essence pour Cécile Duflot (égalité des territoires et du logement) avec une Twingo achetée d’occasion en 1999 et une R4 achetée en 2000. La ministre de l’Ecologie, Delphine Batho ne possédant pour sa part aucun véhicule.
Le ministre du Redressement productif, Arnaud Montebourg, n’a pas acheté de voiture depuis une Peugeot 407 en 2007, la Zoe dans laquelle il s'affiche étant mise à sa disposition sans qu'il l'ait achetée; tandis que le ministre de l’Economie, Pierre Moscovici n’en possède pas. Le ministre des Transports, Frédéric Cuvillier n’est non plus un consommateur automobile puisqu’il possède toujours une Clio acheté en 1993 et une 206 en 1999.
Ce patrimoine résume à sa façon la situation du marché automobile français avec une tendance à conserver longtemps son véhicule. Reste qu’il ne reflète sans doute pas l’usage automobile de nos ministres qui pour la plupart doivent depuis longtemps rouler en voiture de fonction.
Florence Lagarde

Le patrimoine automobile des ministres français selon leur déclaration du 15 avril 2013

Avec des ventes en progression de plus de 20% en Europe, le constructeur Jaguar fait exception sur un marché européen en baisse.

Dix huit mois consécutifs de baisse : le marché européen de l'automobile poursuit sa glissade. Les immatriculations de voitures neuves ont chuté de 10,2% en mars dans les pays de l'Union européenne, à 1,307 million d'unités, selon les chiffres de  l'Association européenne des constructeurs automobiles publiés mercredi.

Les principaux constructeurs présents sur le marché européen ont vu leurs immatriculations reculer en mars, hormis les marques de prestige, comme l'allemande Mercedes (+0,6%), ou encore Jaguar (+21,2%). MON ACTIVITÉ
Vos amis peuvent maintenant voir cette activité Supprimer X Avec son autre marque Land Rover (+11,3%), le groupe Jaguar progresse bien (+13,3%).

Parmi les généralistes, l'italien Fiat a résisté (-0,8%), tandis que l'américain General Motors (-12,6%) et PSA (-16%) ont vu leurs ventes chuter. Renault a reculé moins que le marché (-9,6%) grâce à la bonne tenue de sa marque low cost Dacia qui enregistre une hausse de 20,2% de ses ventes sur le mois.

Le sud-coréen Kia a enregistré une hausse de 3,7%, alors que son compatriote Hyundai a reculé de 9,5% sur le marché européen.

Parmi les marchés importants, seul le Royaume-Uni a tiré son épingle du jeu avec une hausse de 5,9% des ventes en mars (+7,4% sur trois mois), relève l'ACEA. Des contractions du marché de l'automobile neuve ont, en revanche, été enregistrées en mars en France (-16,2%), en Italie (-4,9%), en Allemagne (-17,1%) ou en Espagne (-13,9%).

Sur l'ensemble du trimestre, les immatriculations en Europe, toutes marques confondues, reculent de 9,8%, avec 2,989 millions de véhicules vendus. Les immatriculations dans les 27 pays de l'UE connaissent un recul continu depuis un an et demi. Elles sont tombées en 2012 à leur plus bas niveau depuis 1995 avec 12,05 millions de voitures vendues.