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CES MARQUES QUI FINANCENT LE MALUS AUTOMOBILE

Le nouveau barème approche la barre des 100 millions d’euros de recettes. Les marques premium supportent à elles seules plus de 40 % des montants.

Près de 100 millions d’euros (98,7) dus à l’Etat en quatre mois seulement. Sensiblement durci, le nouveau barème du malus automobile, mis en place le 1er janvier, s’avère une taxe juteuse pour le gouvernement. Depuis le début d’année, les malus payés par les acheteurs de voitures neuves fortement émettrices de CO2 devraient augmenter de 38 % par rapport à 2013. Cette estimation est établie à partir des chiffres de vente du marché par tranches d’émission, auxquels ont eu accès « Les Echos ». Certes, les ventes de voitures ciblées par le dispositif – émettant plus de 131 grammes de CO2 au kilomètre – ont baissé de 22 % sur les quatre premiers mois de l’année. Mais l’augmentation du barème fait grimper l’addition. Au 1er janvier, le gouvernement a sensiblement relevé le malus automobile, introduisant une nouvelle tranche dès les 131 grammes de CO2 par kilomètre, et étendant le niveau de malus de 150 euros à 8.000 euros… Un niveau élevé qui pourrait même signer la fin du déficit du dispositif.

Contributions disparates
Dans ce contexte, la contribution des marques au dispositif est très disparate, comme le montre le classement établi pour 2014 et 2013 par « Les Echos » à partir des données du marché fournies par les constructeurs. En appliquant les nouveaux malus aux volumes de vente, il met en lumière la forte taxation des constructeurs premium – même si, dans la pratique, ce sont les particuliers et entreprises qui paient le malus –, dont les modèles font la part belle aux mécaniques gourmandes. Ainsi, depuis le début d’année, les acheteurs de modèles de Porsche ont dû acquitter en moyenne un malus de 3.300 euros. De même pour Land Rover, dont la plupart des véhicules sont « malusés » au-delà des 900 euros, et dont les clients ont dû verser en moyenne 2.840 euros en plus de leur achat… Mais la contribution la plus significative vient finalement des marques premium allemandes, comme Audi (610 euros en moyenne par véhicule vendu), BMW et Mercedes, dont les modèles financent en bonne partie le dispositif vu leurs ventes élevées. Au total, si l’on cumule l’année 2013 et les quatre premiers mois de 2014, les ventes d’Audi ont ainsi rapporté pas moins de 36 millions d’euros au dispositif… Au global, six marques (Porsche, Land Rover, Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen) contribuent à 43 % des malus tirés par l’Etat depuis le début d’année alors qu’elles ne représentent que 15 % des ventes.

Sous pression
Le dispositif pèse donc davantage sur les marques étrangères (qui alimentent également l’Etat en TVA, taxe sur les véhicules de sociétés…) que françaises. Les modèles de marques hexagonales ont certes des contributions globales importantes en valeur absolue – 28,9 millions pour Renault  – du fait de leur poids sur le marché, mais elles restent finalement modestes en proportion. A elles trois, les marques Peugeot, Citroën et Renault ne représentent ainsi que 25 % des montants dus au titre du malus depuis le début d’année, alors qu’elles pèsent 50 % du marché. Une position qui s’explique par la prépondérance des faibles cylindrées dans leurs ventes, mais aussi par leur recul durant la crise.

A l’inverse, les ventes des marques premium résistent au malus, comme en témoignent les résultats de Porsche (+ 0,6 %) et Land Rover (+ 5,1 %) depuis le début d’année. Reste que toute vache à lait a ses limites. Mis sous pression, les constructeurs ne cessent d’abaisser la consommation de leurs véhicules.

 

26/05/2014 LES ECHOS.FR
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