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LES FILIALES BANCAIRES DES CONSTRUCTEURS SONT EN DIFFICULTÉ
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Victimes eux aussi du resserrement du crédit automobile, les constructeurs cherchent par tous les moyens à trouver des financements pour leurs filiales bancaires, y compris auprès des gouvernements, indique LE MONDE (15/11/08). Jusqu'à présent, ces filiales se finançaient essentiellement sur les marchés grâce à la signature des constructeurs, mais la crise financière a rendu leur accès aux marchés quasiment impossible. Or, ces sociétés ont un besoin crucial de financement, dans la mesure où deux véhicules sur trois sont achetés à crédit en France. Le CNPA (Conseil national des professions de l'automobile) a appelé les constructeurs à introduire rapidement des systèmes de bonification de taux d'intérêt et à refinancer des véhicules déjà réglés mais encore en stock. « Notre capacité à mobiliser des crédits va être très importante pour la poursuite de notre activité », souligne Hervé Guyot, directeur général de Banque PSA Finance, filiale de PSA Peugeot Citroën, assurant toutefois que sa société « peut continuer ses activités pendant plusieurs mois ». Banque PSA Finance vient d'obtenir 25 millions d'euros à travers la première émission d'un montant de 5 milliards sur trois ans à 3,50 % lancée par la Société de financement de l'économie française (SFEF). Cet organisme a été créé mi-octobre par le gouvernement pour soutenir les banques. RCI Banque, filiale de Renault, a obtenu 21 millions d'euros ; il y a un mois, la société avait reçu 25 millions via un prêt relais octroyé par la Caisse des dépôts à la SFEF. « Plus on peut récupérer, mieux c'est », confie-t-on chez Renault. « Les 25 millions que nous avons obtenus ne représentent que 0,5 % de la totalité de l'émission [lancée par la SFEF] », déplore M. Guyot. Les constructeurs tentent par tous les moyens de faire remonter cette quote-part. « La règle de répartition n'est pas figée et il est envisageable qu'elle fasse l'objet d'une certaine flexibilité », indique-t-on à la SFEF. Mais les constructeurs souhaitent également que toutes les techniques de crédit soient concernées. « Dans le mécanisme, seuls la vente à crédit, la location avec option d'achat et le crédit bail sont concernés. La location de longue durée est exclue. Or, ce mode de financement est de plus en plus utilisé », explique M. Guyot. Enfin, les créances à l'étranger ne sont pas concernées. Dans les pays particulièrement touchés par la crise, les constructeurs rejettent désormais les dossiers les plus justes. « En Espagne, nous sommes devenus plus regardants, c'est sûr », confirme M. Guyot. En juin dernier, PSA avait lancé une opération de titrisation pour 750 millions d'euros. « Nous allons le refaire en 2009. Si le marché repart, nous privilégierons les investisseurs. Si ce n'est pas le cas, une des solutions sera de placer des créances auprès de la BCE », annonce M. Guyot.
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03/12/2008
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AUTOACTU.COM
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