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LES ÉQUIPEMENTIERS AUTOMOBILES SONT À LA PEINE EN FRANCE
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M. Armand Batteux, président de la Fiev (Fédération des industries d'équipements pour véhicules), indique que le chiffre d'affaires des équipementiers présents en France a reculé de 3 % à 4 % en 2007. Les usines hexagonales ont cependant limité la casse face à « un recul de la production de véhicules en France de 5,3 % en 2007, voire de 8,4 % pour les seuls constructeurs tricolores [hors usine Toyota d'Onnaing] », grâce aux exportations, notamment « vers l'Allemagne où la production de véhicules a augmenté », ajoute-t-il. Pour 2008, la profession reste prudente, tablant juste sur « une petite hausse d'activité » en France. Plusieurs points d'interrogation demeurent : « le bonus-malus risque d'entraîner une descente en gamme et donc une baisse du chiffre d'affaires par véhicule », souligne M. Batteux. Par ailleurs, le dispositif d'écopastille favorise un certain nombre de petits modèles produits hors du pays, tels que les Citroën C1, Peugeot 107 ou Renault Twingo. Dans ces conditions, « les effectifs de la profession diminuent. De 124 000 salariés en 2005, ils devraient descendre à 110 000 en 2009 », prévoit M. Batteux. « Nous réduisons de 720 personnes nos effectifs en France entre 2006 et 2008, sur un total initial de 2 500 », indique à cet égard M. Bernard Trèves, patron du spécialiste éponyme d'intérieurs de véhicules. La question est de savoir si l'on pourra continuer durablement à produire des composants pour véhicules en France. Les entreprises françaises pâtissent des coûts salariaux beaucoup plus faibles pratiqués dans les pays en développement, mais les groupes très innovants qui proposent des produits de haute technologie, notamment sur le créneau porteur de l'environnement, ont une carte à jouer. A l'avenir, les petits sous-traitants à faible valeur ajoutée devraient en revanche continuer à souffrir.
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31/03/2008
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TRIBUNE
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