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LA REGLE DE CALCUL
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Le prix des péages représente, depuis la privatisation des autoroutes en 2005, 97 % des recettes des sociétés concessionnaires. Chaque tarif fait l’objet de négociations avec l’Etat et l’administration au sein de la Direction des infrastructures de transports (DIT). Les hausses sont revues chaque année, même si elles sont encadrées par des conventions de cinq ans, et ne doivent pas être inférieures à 70 % de l’inflation annuelle (85 % pour le réseau ASF Escota).
En contrepartie de ces augmentations, les sociétés d’autoroutes s’engagent à investir pour rénover leur réseau et améliorer le confort et la sécurité de leurs clients automobilistes.
Pour établir ses tarifs, chaque société d’autoroutes découpe son réseau en « sections de référence » auxquelles est attribué un taux kilométrique moyen (TKM) qui sert à calculer le montant du péage par tronçon. Les taux ne sont malheureusement pas publiés et donnent parfois lieu à des écarts de tarifs incompréhensibles aux yeux du public. Car les sociétés sont libres de répercuter la hausse moyenne négociée avec l’Etat comme bon leur semble sur leur réseau. Et la tentation de ne pas trop augmenter une section d’autoroute peu fréquentée pour appliquer une hausse plus fructueuse sur une section très « roulée » est devenue l’astuce en or pour engranger de confortables recettes.
La Cour des comptes dénonce un système opaque
Si les nouveaux tarifs appliqués depuis le 1 e r février ont augmenté de « 0,5 % en moyenne pondérée » comme se félicite l’Association professionnelle des sociétés d’autoroutes (Asfa), certaines portions de bitume ont donc subi des hausses beaucoup plus fortes.
L’autre subtilité consiste à faire payer plus cher les longs trajets que les petites distances entre deux péages. C’est ce que les professionnels appellent la technique du « foisonnement ». Un Paris-Lille revient ainsi plus cher d’un euro à un automobiliste qui roule d’une traite entre ces deux villes par rapport à celui qui, sortant trois fois de l’autoroute, fera Paris-Senlis, Senlis-Compiègne et Compiègne-Lille !
En 2008, la Cour des comptes a tapé du poing sur la table en dénonçant des hausses excessives et un système souffrant d’une opacité flagrante. L’Etat avait promis d’être davantage regardant et, sur recommandation de la Cour, a mis en place le comité des usagers du réseau routier. Celui-là même qui a l’impression de compter pour du beurre.
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08/07/2010
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LE PARISIEN
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