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FEUX DE JOUR OBLIGATOIRES EN 2011
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 Tous les .nouveaux modèles de voitures commercialisés dans l'UE devront être équipés d'un éclairage de jour spécifique à partir de 2011, a annoncé la Commission européenne, qui espère que la mesure réduira de 3 à 5 % le nombre de tués sur les routes européennes.
La présence de ces feux activés automatiquement lorsque le moteur est mis en marche, sera obligatoire à l'avant de tous les nouveaux modèles de voitures particulières et des camionnettes lancés sur le marché à partir du 7 février 2011, selon une directive (loi) européenne approuvée dernièrement à Bruxelles. La même mesure s'appliquera aux camions, aux autocars et aux autobus 18 mois plus tard.C'est-à dire à partir d'août 2012.
Mais contrairement au pays scandinaves, où l'éclairage de jour est obligatoire depuis longtemps, il ne s'agit pas d'obliger les conducteurs de toute l'Europe à allumer leurs feux de croisement en journée. Le risque est en effet de provoquer chez les usagers de la route une confusion avec les motards, qui doivent déjà rouler avec leurs phares allumés. Dès lors, les nouveaux feux, qui équipent déjà certaines voitures allemandes ou suédoises, seront différents, en direction et en intensité, des traditionnels feux de croisement. La Fédération européenne des motards (FE- MA), qui, comme les motards français, s'était opposée à l'idée d'obliger les automobilistes à allumer leurs feux normaux en journée, s'est dite "pas opposée" à la décision de BruXelles, puisque ces feux spéciaux, avec leurs caractéristiques propres; "ne diminueront pas la visibilité des motards".
Ce nouvel équipement va aussi entraîner une augmentation du prix des voitures, soulignent ses détracteurs. Selon les experis de la Commission, le surcoût devrait être d'environ 150 euros.
Enfin, certains écologistes ont souligné que l'usage des phares de jour entraîne une surconsommatlon en énergie, et donc des rejets supplémentaires de C02 dans l'atmosphère, alors que l'Europe s'est engagée à réduire ses émissions de gaz à effet de serre. Les experts de Bruxelle estiment que la "technologie étant spécifiquement destinée à une utilisation diurne, elle est beaucoup plus efficace que les systèmes d'éclairage existant", sa consommation d'énergie ne représente qu'environ 25 à 30% de celles des phares normaux, lesquels engendrent à l'heure actuelle une surconsommation de l'ordre de0,2 à 0,5 litre de carburant aux 100 km.
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10/12/2008
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LA MARSEILLAISE
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