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Boite automatique : pourquoi si peu de succès en France ?
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Elles équipent quasiment toutes les voitures vendues aux Etats-Unis et au Japon. Mais, rien à faire, les boîtes automatiques sont toujours relativement boudées chez nous. Pourquoi cette méfiance vis-à-vis des « automatiques » ?
D’abord, ça a été une suspicion de fragilité concernant ce type de boîte. Assortie de la conviction qu’une boîte automatique, c’était irréparable, et ça coûtait très cher à changer. Alors qu’une boîte manuelle, en cas d’incident, pouvait toujours être remise en état. Conviction assez fantaisiste, disons-le.
Et puis, il y avait le surcoût à l’achat, de l’ordre de 5 à 8% du prix total de la voiture. Avec, de surcroît, l’inconvénient de faire consommer à peu près 10% de plus.
Et puis, peut-être l’impression que la boîte automatique est moins sportive que la boîte manuelle ?
Exactement. Et là, c’est une typologie des ventes assez amusante : plus vous allez vers les pays latins, à sang « chaud », moins la boîte automatique est appréciée. En France, nous devons donc être assez latins : la conduite sans levier de vitesses à manipuler n’a jamais eu beaucoup d’adeptes.
Et c’est toujours vrai aujourd’hui ?
Non, les choses sont en train de changer. D’ailleurs, de plus en plus d’utilisateurs professionnels de la voiture – qu’il s’agisse de taxis ou de gros rouleurs sur longues distances – adoptent la transmission automatique.
L’image aussi s’est transformée. C’est vrai qu’il y a 20 ou 30 ans, ce type de transmission faisait baisser un peu les performances. C’est moins vrai aujourd’hui. Et le surcroît de consommation est également moins important qu’auparavant.
Il y a l’arrivée des nouvelles boîtes de vitesses, qui ne sont pas exactement automatiques, mais qui suppriment aussi la pédale d’embrayage ?
Oui. Il y en a de deux sortes :
- les boîtes robotisées. Ce sont des boîtes mécaniques mais dont le fonctionnement a été rendu automatique par tout un dispositif de pièces et d’électronique. C’est Alfa Romeo qui a lancé cette technique il y a 10 ans. Puis elle a été largement reprise par les autres constructeurs. Notamment Citroën avec la Sensodrive, ou Renault avec la Quickshift. Vous pouvez choisir entre un mode manuel et un fonctionnement 100% automatique. Mais les temps de passage des vitesses demeurent lents.
la boîte à double embrayage. C’est Volkswagen qui l’a inaugurée en 2003. Elle s’appelle DSG. Elle aussi offre le choix entre un mode complètement automatique, et un mode manuel, mais toujours, bien sûr, sans avoir de pédale d’embrayage à actionner. Et, par rapport à la boîte robotisée, elle offre au contraire des temps de passages ultra rapides, comme tranchés au scalpel : vous passez d’une vitesse à l’autre avec une précision millimétrique, et sans aucun à-coup.
Contrairement à la vraie boîte automatique, ces transmissions robotisées ou à double embrayage n’augmentent pas la consommation, ni ne diminuent les performances. Ce qui devrait augmenter le nombre d’adeptes en France.
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04/11/2009
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FRANCE INFO
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| Le cas du mois |
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L'ASSUREUR SÉVÈ-
-REMENT CONDAMNÉ
Le 30 mai 2007, Nathalie S…….déclare à son assureur le vol de son véhicule AUDI A6, qu’elle détenait en leasing.
L’assureur refuse la prise en charge du sinistre, contestant la réalité du vol ...
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| Comment récupérer des points |
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Il y a 3 possibilités pour reconstituer partiellement ou totalement son capital de points :
- La reconstitution totale
- La reconstitution partielle par un stage à l'Automobile Club de Provence
- Reconstitution partielle après un délai de 10 ans
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et 