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AUTO : LA CEINTURE INADAPTEE AUX FEMMES ENCEINTES
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 Faut-il interdire auxfemmes enceintes de prendre le volant? "Oui", répond le Pr Christian Brunet, chirurgien et directeur du Laboratoire de biomécanique
appliquée de l'Université de la Méditerranée. "Du moins, au cours des trois derniers mois de grossesse avec les ceintures de sécurité actuelles." Et tant pis si les industriels de l'automobile font la moue. "En cas de choc, le ventre de la mère est propulsé en avant comme un pare-chocs. C'est le fœtus qui protège les viscères de l'abdomen de la maman", martèle le Pr Brunet. Ce chirurgien marseillais, qui a longtemps conseillé les écuries de F1, ne mâche pas ses mots. A force d'opérer des traumatisés, mais aussi de mesurer l'impact des chocs en cas d'accdent dans le laboratoire qu'il dirige, il sait de quoi il parle.
Depuis 4 ans, une équipe l'ingénieurs travaille sous sa loulette, à partir d'images d'IRM de femmes en fin de grossesse, sur Ies conséquences d'un choc frontal sur un foetus. Les premiers résultats obtenus seront prochainement publiés dans le très
réputé magazine américain Journal of Trauma. Ils mettent en évidence la nécessité de modifier la forme, la texture et les points d'ancrage des ceintures de sécurité actuelles.
"5 % des grossesses sont sujettes à un traumatisme et, dans 70 % des cas, il s'agit d'un accident de la route", souligne Michel Behr, l'un des chercheurs dulaboratoire marseillais. Le fœtus est mtant plus exposé que l'utérus, véritable petit "matelas", n'est plus, en fin de grossesse, qu'une mince pellicule de moins de 5 mm. Les simulations faites par les chercheurs et ingénieurs du Laboratoire de biomécanique appliquée de la faculté de médecine de Marseille montrent qu'à 20 km/h, "la tête du fœtus vient se comprimer contre le pubis maternel, ce qui provoque une contusion grave de l'extrémité céphalique". "C'est le coup-de-poing du boxeur qui met KO", ajoute le Pr Brunet. Dans 1 cas sur 5, "il y a une chance de décollement de placenta". L'un des intérêts et non des moindres de cette étude est aussi de visualiser en quelque sorte le type de lésion subie par le fœtus
suivant le choc, et donc de permettre une meilleure prise en charge de la femme enceinte et de son enfant accidentés.
Faute d'être pour l'instant entendu par les industriels de l'automobile, "que nos résultats dérangent", le Pr Brunet recommande aux femmes enceintes de continuer à porter la ceinture de sécurité mais d'ajuster la partie ventrale, "le plus bas possible, de façon à ce qu'elle appuie sur les os du bassin" . La poursuite des travaux des chercheurs marseillais devrait aboutir au développement d'un modèle plus sécurisant pour les conductrices enceintes, tout en étant adapté au système déjà existant.
Reste à savoir si les équipementiers automobiles français sauront se saisir de cette avancée technologique ou se feront doubler par leurs concurrents. Les marques allemandes ou japonaises sont " bien plus attentives", déplore le Pr Brunet. D'autant que le laboratoire marseillais n'en est pas à ses débuts. Depuis sa création, il a démontré les dangers des roues de secours placées à l'avant du
véhicule ou encore "ceux des pare-chocs tranchants qui broyaient les ligaments". C'est ainsi notamment qu'ont été conçus les tabliers absorbeurs d'énergie. Mais ce sont les industriels étrangers qui ont pris les devants et quipé les premiers leurs véhicules.
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01/10/2008
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LA PROVENCE
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