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50 ans de ceinture de sécurité : bon anniversaire !
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Elle a 50 ans cette année. Ce n’est ni une voiture, ni une technologie high-tech. Mais un petit équipement qui prend place dans toutes nos voitures modernes : la ceinture de sécurité. Alors, elle est vraiment irremplaçable ?
Irremplaçable : oui. Nous ne pourrions plus imaginer une voiture sans ceinture de sécurité. Cette sangle peut vous paraître très primaire. Mais elle reste le moyen le plus efficace pour minimiser les conséquences d’un choc.
Plus utile que l’airbag, donc ?
Largement. Dans le déroulement d’un choc, c’est d’abord la ceinture de sécurité qui assure la retenue des occupants. Elle évite que le buste soit violemment propulsé vers l’avant lors d’un accident frontal, et elle maintient tout le corps dans le cas où la voiture part en tonneaux.
C’est Volvo qui l’a inventée… ?
Oui. Tout au moins la ceinture à 3 points, telle que nous la connaissons aujourd’hui. Volvo l’a montée pour la première fois en 1959 dans une berline de série.
Mais le principe de la ceinture, c’est d’abord une toute petite marque espagnole qui en avait eu l’idée sur des coupés de sport : Pegaso, dès 1954. Mais c’était une ceinture à 2 points seulement.
Donc beaucoup plus primaire ?
Oui. Une simple sangle ventrale, comme il en y a encore maintenant sur les avions. Elle retenait donc assez mal le corps. Mais l’idée maîtresse était déjà là : empêcher qu’un choc soudain projette le corps vers l’avant, en occasionnant des blessures. Ca paraît une évidence aujourd’hui. Mais c’était une idée à peine ébauchée dans les années 50.
De nos jours, il s’agit d’une ceinture de type « Volvo », à 3 points, avec un passage de la sangle au niveau du bassin, et un autre passage, supplémentaire, sur l’épaule, pour retenir le buste.
D’apparence, elle n’a pas évolué. Y a-t-il eu quand même des améliorations techniques au fil du temps ?
Alors, pas sur la sangle exactement. Mais son environnement technique a évolué. L’enrouleur, d’abord. Il permet d’avoir une longueur exactement ajustée. Et puis le réglage en hauteur, quasi généralisé, tout au moins aux places avant, depuis les années 90.
Mais c’est surtout ce qui ne se voit pas qui a été modifié.
C’est-à-dire ?
Deux techniques améliorent l’efficacité de la ceinture :
- le prétensionneur. Au moment du choc, l’enrouleur se verrouille. Mais, en plus, un capteur commande le déclenchement d’une cartouche explosive qui tire sur la sangle. Pour la plaquer instantanément au plus près du buste. Afin d’améliorer sa capacité à vous retenir. C’est en série aux places avant sur toutes les voitures actuelles.
- le limiteur d’effort. Lui, au contraire, il va réduire la force de la sangle sur le thorax, juste après le tout début du choc, une fois que le prétensionneur a agi. La retenue du corps est passée par un point maximal, sans élasticité, pourrait-on dire. Le limiteur d’effort va redonner un peu de mou à la ceinture, dans les 3 centièmes de secondes qui suivent. Pour soulager la contrainte violente appliquée au thorax.
Vous parlez de force, de contrainte, de violence… Ca va vraiment aussi loin que ça ?
Oui. Un choc automobile, ce n’est pas une partie de plaisir. Ca met en jeu des forces gigantesques. Pour vous donner une idée : vous voyez la ceinture. Ce n’est pas exactement élastique. Essayez de tirer dessus… Lors d’un choc, elle est tellement sollicitée qu’elle s’allonge de… 10% ! C’est-à-dire : elle mesure à peu près 2 mètres et, sous l’effet d’une collision, elle s’étire de 20 cm. Autre élément que je laisse à votre appréciation : la retenue du corps lors d’un choc à 60 km/h se traduit par des pressions de plusieurs tonnes sur la ceinture. A tel point que le plancher d’une petite voiture des années 90, moins rigide qu’aujourd’hui, se soulevait de 10 cm là où se trouvaient les points d’ancrage de la ceinture. C’est la force qu’exerce votre buste sur la ceinture qui arrivait à déformer la tôle…
Tout cela, ça vous donne une idée du rôle que joue la ceinture lors d’un accident. Et le conseil, c’est donc de toujours la boucler, même pour de courts trajets.
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04/11/2009
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FRANCE INFO
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| Le cas du mois |
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L'ASSUREUR SÉVÈ-
-REMENT CONDAMNÉ
Le 30 mai 2007, Nathalie S…….déclare à son assureur le vol de son véhicule AUDI A6, qu’elle détenait en leasing.
L’assureur refuse la prise en charge du sinistre, contestant la réalité du vol ...
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| Comment récupérer des points |
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Il y a 3 possibilités pour reconstituer partiellement ou totalement son capital de points :
- La reconstitution totale
- La reconstitution partielle par un stage à l'Automobile Club de Provence
- Reconstitution partielle après un délai de 10 ans
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et 